常一洺接到公司的处罚通知之后，还是直接去了现场，找到了同样被处罚但却没有被停职的齐恒，常一洺压住自己的怒气，板着一张脸去看齐恒，“说说吧，这件事情的前因后果，不然事故分析报告我要怎样写？”

    齐恒早知这一刻会来，他只能一五一十撇清有自己的关系，“我也不知道怎么回事儿，师哥你看看现场这个监控视频，车跑第一圈的时候，一切正常，仪表检测出来的压力值也正常，上道之前也检测过了，零部件没一点儿问题，总不能是程序设定有误？”

    程序是常一洺在日本的时候写出来的，在总部运行的时候，一切正常，他才放心地用到这个项目的。

    常一洺看着这个锅就这么被齐恒推到了自己身上，扯了扯嘴角，枪打出头鸟，他一直笨笨分分地做他的工作，怎么就一会儿不在职，被打的倒成了他了！

    总公司在新能源汽车方面开了两个研究室，在日本的研究室负责氢能源汽车，而常一洺所在的国内的研究室公关动力电池。

    临近三月份的时候，“2019第二届新能源汽车测试评价技术国际论坛”在魔都召开，日本自动车研究所电动车部的副总经理田村阳介博士带来的《氢能源汽车安全测评》实实在在地给研究新能源的相关人员出了一份报告，报告中仅表明，“日本自动车研究所的氢燃料汽车安全评价设施包含了五个主要设备：第一个是压缩氢的设备，在该设备中可以进行氢燃料的测试，用气态氢进行测试；第二个是液态氢的测试装置，该装置用液态氢进行测试，液态氢实际上是其中的一个载体；第三个是液态压缩氢的检测，用的是液压的测试；第四个是防爆的火灾检测装置，对锂离子电池还有氢的容器进行相应测试；第五个是电池安全的检测装置，是对锂离子电池进行检测的。”罗列出来的测试数据让在座的每一位研发人员欷吁，新能源汽车还有很长的一段路要走，仅仅在安全与能源这一方面，就很难熬出头，虽然现在政府一直在倡导可持续发展，但给予的新能源市场的研究补贴却逐年降低，重视度提高了，却没有同等比重的资金，就好比站着说话不腰疼啊！

    在这场突如其来的资本寒冬里，各家车企的负责人正如同惊涛骇làng中的船长，以一种向死而生的勇气艰难前行，在他们身后，默默搞研发的人们，也是如履薄冰。

    常一洺深知踏入这一行当的艰辛，带常一洺的导师曾经和他聊过，全球汽车市场剧烈动dàng，几乎所有的企业都在进行深度调整。我们国家的汽车行业缺乏最核心的技术资源，没有那些，我们究竟要靠什么力量去穿越这场风bào？

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